Benzinkályha a Trabantban

Benzinkályha a Trabantban

A Trabantosok örök témáj= a : "Dekib*szott h= ideg van ebben az autóban !!!". Nos, a megoldás nem olyan bonyolu= lt. Komoly segítségséget jelent az is, ha a fűt&eacut= e;s normálisan van összerakva, meg persze a tömítések is ellátják feladatukat, de az eredetivel össze sem lehet hasonlítani azt a komfortérzést, amit a benzinkályha adhat. A legkézenfekvőbb ( és valamely= est márkahű ! ) megoldás a Barkas kályhája, amely meglehezősen baráti áron kapható időnként különböző bontókban. Nekem is ez fűt a masinában, úgyhogy ezzel kapcsolatban osztom meg tapasztalataimat.

Először is a gyári manual üzemeltetésre, karbantartásra vonatkozó ré= sze:

1. Bevezetés

A 2.31.01 típusú fűtőkészülékkel téli időszakban a jármű személyszállító vagy zá= ;rt szállító részét f&#= 369;tteni lehet. Nyári illetve meleg időszakban a készüléket szellőztetésre lehet felhasználni.
A készülék a jármübe be van építve és a motortól függetlenü= ;l mtflcödik.

2. Műszaki adatok:

Csatlakoztatási feszültség: 12 V + 2,4 V � 1,2 V<= br> Fűtőszer: porlasztó�üzemanyag
Fűtőszer�felhasználás: 0,6 l/ó
Hőáram:3,5 kW + 10%
Légáram�áteresztés: 130 m3/ó
(levegő üzemmódban szabadon áramló)
Folyatnatos elektromos teljesítményfelvétel: 90W
A frisslevegő közepes hőmérsékletemelked&eacut= e;se (közvetlen a meleglevegő kilépésén mérve): kb 110K
A kipufogógáz hőmérséklete: 523 K
Méretet: 500 x 210x 260
(fütőanyag�tartály nélkül)

3. Biztonsági előíráso= k

1. A fütést a gyárt&o= acute; üzem szerződéses javitómű= helyei vagy a gyár által kiképzett szakemberek segítségével kell beszereltetni. A nevezett személyek által elvégzett beépíté= st a készülék jótállási jegyébe be kell vezettetni.
2. A fűtőberendezéstől 150 mm távolságban semminemű gyúlékony anyagot sem szabad elhelyezni.
3. A beépitési szerelvényt egyéb dolgok lerakására nem szabad felhasználni= .
4. A fűtést felügyelet nélkül nem szabad üzemeltetni.
5. A jármü feltankolásakor a fűtést időben ki kell kapcsolni úgy, hogy a tankállomás veszélyes övezetének elérésekor az automatikus utánfut= ás befejeződjék. A fűtést csak hideg állapotban szabad feltankolni. A feltankoláskor esetlegesen kiömlött benzint azonnal fel kell száritani.
6. A biztositó automatát a berendezés kikapcsolására tilos felhasználni. 7. A fűtés üzemanyagtartályában a fűtőanyagszint nem lepheti el a tartálybetöltő&#= 65533;nyilás visszafut6 csövét.
8. A fűtést tilos zárt helyiségben üzemeltet= ni.
9. A fűtés üzembehelyezésekor<= /span> az üzemanyag- és a kipufogóvezet&ea= cute;keket azok tömitettségére szemrevételezéssel ellenőrizzük.
10. Az összes, a fűtés kezelésével megbízott személyt a kezelési uta= sitás alapján oktassuk ki a fűtés működéséről, kezeléséről, ápolásáról, karbantartts&a= acute;ról, az üzemzavarokról és a biztonsági előírásokrol. Az oktatás végrehajtását a dolgozóval alá kell írattatni.
11. A fűtés meghibásodását egy szerződéses javítoműhellyel javíttassuk ki. A hiba kiküszöböléséig a fűtést tilos üzmeltetni.
12. A fűtés veszélytelen üzemeltetésé= hez a következő utasításokat feltétlenül be kell tartani:
� a fűtés üzemanyagtartályának töltésszintjelzőjéhez csak üzemanyagálló, átlátszó müanyag tömlőt ( 5 x 8,2) szabad felhasználni;
� minden fütési szezonban a fűtés első üzembehelyezés= e alkalmával a töltésszintjelzőt szemrevételezéssel tömítettségre ellenőrizzük;
� a tömlő öregedése következtében fellépő tömítettlenség<= /span> megelőzése céljából ezt kétévenként cseréljük ki.
13. A karbantartási ciklust a 7. pontnak megfelelően tartsuk be= .

4. A készülék működése (1. ábra<= span class=3DGramE>)

Üzemanyag-levegő keverék elégetése által hőt állítunk elő, s ezt a hőcserélőn (7) keresztül a hosszirányban átáramló frisslevegőre átvisszük. A k= everéket az izzógyertya (11) gyújtja meg. A frisslevegő szállítása a radiális ventilátor (4) segitségével történik. Az égési terméket a ventilátor (2) továbbítja. A két légáramot térbelileg egymástól teljesen elválasztottuk. A felmelegített frisslevegő egy csatorna rendszeren keresztül a felmelgítendő helyiségbe jut.
Az égési gázokat a helyiség padlója alat= t a szabadba juttatjuk. Szellőztetési üzemmódban nincse= n üzemanyagszállítás, s &iacu= te;gy égés sem jön létre. A beszívott frisslevegő felmelegedés nélkül a szellőztetendő helyiségbe jut. Amennyiben fűté= si üzemben valamilyen okból kifolyólag a meleglevegő hőmérséklete túlságosan megnő (a frisslevegő bejutásának lecsökkenése, megnövekedett üzemanyag�mennyis&eacu= te;g), az olvadóbiztosíték közbelép és megszakítja az &= uuml;zemanyagszivattyú áramkörét. A berendezés ezután szellőztetés üzemmódban tovább működik. A túlhevülést a piros jelzőlámpa kigyulladása jelzi.

5. Kezelés

5.1 Az üzembehelyezéshez való előkészítés

Üzembehelyezés előtt ügye= lni kell arra, hogy

� az akkumulátor jól feltöltött állapotban legyen;
� a biztositóberendezés be legyen kapcsolva;
� elegendő üzemanyag álljon rendelkezésre; � a személyszállító fülkében= a meleglevegő belépő nyílása ne legyen eltorlaszolva, mert ezáltal felhevülési veszély lép fel;
� az elégetési levegő beszívási hel= ye és a kipufogónyilás szabad= on álljon;
� az üzemanyag-tömlők tömítettek legyenek= .

5.2 Kezelési folyamat

5) Szellőztetési üzemmód

BEKAPCSOLÁS:

A �Lüften� jelzésü billentyüt nyomjuk le, a motor jár,= a zöld ellenőrzőlámpa felgyullad.

KIKAPCSOLÁS:

A �Lüften" jelzésű billentyüt nyomjuk fel= , a zöld ellenőrző�lámpa azonnal kialszik.

b) Fűtési üzemmód

A �Heizen" jelzésű kombinált billentyüt nyomjuk le, a = motor jár, a szivattyú üzemanyagot szállít, az izzógyertya izzik és a zöld ellenőrzőlá= mpa gyengén világít. Rövid id= 37; múlva elértük az üzemi állapotot és az izzógyertya automatikusan kikapcsolodik. Egyidejűleg a zöld ellenőrzőlámpa világos= an felvilágít.

KIKAPCSOLÁS:

A "Heizen� jelzés$= 9; billentyűt nyomjuk fel. Az üzemanyagszivatty= út ezzel lekapcsoljuk és befejezzük a fü= tési üzemet. A motor még kb. 1 percig automatiku= san jár, amíg a fütőkész&uu= ml;lék le nem hűlt. Ezen folyamat befejeződése után a zöld jelzőlámpa kialszik.

6. Ápolás és karbantartás

A fűtés zavartalan üzemé= nek biztosítására megfelelő időközökben ápolási és karbantartási munkálatokat ke= ll végrehajtani. A szükséges karbantartási intézkedéseket és az emellett végrehajtand&oacu= te; munkálatokat a következő szövegrészben adjuk m= eg.

6.1. Az izzógyertya tisztítá= ;sa.

Bizonyos időközökben szükség van az izzógyertya (11) kicsavarására és állapotának ellenőrzésére. Az izzógyertyán esetleg rajtamaradt szennyeződést drótkefével óvatosan távolítsuk el. Az izzószálat emellett nem szabad elhajlita= ni. A menetek nem érintkezhetnek egymással.

6.2 A légcsatornák tisztítása

A frisslevegő belépési és a meleglevegő kilépési helyeit rendszeresen meg kell a szennyeződéstól és portól tisztitani. A légszűrőt rendszeres időközökben tisztísuk meg ( irányárték: 5000 km megtett &ua= cute;t után).

6.3. A szeleplapocska karbantartása

A fűtési idény megkezdé= ;se előtt az üzemanyag�szivattyút sűrített levegővel (a jármű kerekei részére szolgáló légsűrítő elegendő ) röviden fúvassuk át azért, hogy az esetleg rátapadt szeleplapocska leválljon= .

6.4. A fűtést minden fűté= ;si idény befejezése után átvizsgálás céljából egy szerződéses javítóműhelybe be kell adni.

Elektromos bekötés

a1, a2 - a fűtés kapcsolója ( mereven összekapcsolv= a )
a3 - a szellőzés kapcsolója
a4 - az izzítógyertya kapcsol&oac= ute;ja
a5 - a védőkapcsoló
h1 - ellenőrzőlámpa
h2 - vészlámpa
p - üzemanyagszivattyú
r1 - a forgórész előtétellen= állása
r2 - gerjesztőellenállás
r3 - az izzítógyertya előtétellenállása
s - olvadóbiztosíték
u - izzítógyertya

A motor áramköre gerjesztőellenállással

A fenti természetesen a gyári bekötés. Trabiban, hogy ne kelljen 5 kiló kábelt befűzni, az ellenőrzőlámpák telj= esen elhagyhatóak, miután a kályha működése tisztán hallható az autóban. Három relé felhasználásával pedig azt is el&= eacute;rhatjük, hogy két egyszerű, vagy egy kétállás&uacut= e; kapcsolóval, illetve 3 szál kábel befűzésével a kályha működik. Ím= e a bekötés :
( javítottam, elég 2db relé... )

H1 és H2 jelzi a kontrollámpákat, ezeket és a vékonnyal jelzett vezetékezést teljes egészében kihagyhatjuk. A +31 jelzésű vezetéket pozitívra kössük, természetesen biztosítékon keresztül. Fontos, hogy semmiképpen = se használjunk gyújtásáramot (= +15 ) a kályha tápjaként, hiszen ekkor egyrészt álló helyzetben nem használhatjuk, másré= szt aventillátor \"ut&aa= cute;nfutása\", azaz az üzem utáni kihűtés nem megoldható. A ventillátort önmagában a V jelzésű vezetékre adott + árammal kapcsolhatjuk, a fűtést pedig az F jelzésű vezetékre adott pozitívval, ilyenkor a V vezetékre nem szükséges ( de megengedett! ) áramot adni. A C1-C6 jelzések az eredeti csatlakozó megfelelő lábait jelentik. Minden más jelzés az eredetivel megegyező, kivéve persze az R2-R3 jelzésű reléket, melyek a kapcsolókat hivatott kiváltani.

Essen szó a kályha elhelyezéséről is. Én a csomagtartóban találtam megfelelő helyet. It= t a csomagok elől némi helyet elvesz ugyan, de a komfort ennyit veszteséget megenged. Nyilván ha a hasznos tér nagy részét a woofer foglalja el, emberünk vidám, síksüket, és fagyos lesz - hacsak ki nem talál valamit... )))
A laprugók középső felfo= gatásánál a padlólemezben egy négyszögletes mélyedés van, ennek hátsó, függőleges fala nekem éppen megfelelőnek bizonyult a kipufogó kivezetésére - = ez meghatározta a kályha további helyét, tekintve, hogy szerencsére így egészen előre, az üléshez tolható az egész ket= yere. Fontos a kipufogó megfelelő kialakítása, hiszen az esetleg beáramló kipufogógázok nemcsak hogy veszélyesek, még büdösek is )))
A kályha ( szemből, a tank felől nézve ) jobb oldala a szívónyílás. Ezt mindenképpen úgy kell védeni, hogy semmit fel ne szippanthasson, hiszen a gátolt légáramlás miattt a kályha erősen túlmelegedh= et. A bal oldali a kivezetőnyílás. Értelemszerűen ezt a kalaptartóba célszerű bevezetni, hiszen így a hátsó szélvéd= 37; páramentesítését is megoldja - szigorúan jeges üveg esetén hozzávetőlegesen úgy röpke két perc alatt ))) A gyári, \"első\" fűtéshez hasonlóan ezt a meleglevegő-gégecsövekkel korrket&uum= l;l megoldhatjuk, amire vigyázni kell, hogy csak hőáll&oacut= e; anyagokat használjunk. Nekem volt egy meglehetősen sikertelen kísérletem, mikoris egy féltengely-gumiharanggal igyekeztem szűkíteni a csatornát, hááát, m= it mondjak, döbbenetes szaga volt...
A kalaptartóba való bevezetésnél elősz&oum= l;r egy pár 100mm-es hangszóróráccsal próbálkoztam, nem nagyon vált be, kis plazmapöttyenetté olvasztotta a kályha... Az idei szezonra valamiféle fémráccsal próbálkozom. Juteszembe, mindenképpen meg kell véden= i a levegőbevezetőket attól, hogy kisebb tárgyak, védtelen állatok, butább utasok abba <= span class=3DGramE>beleessenek ! )))

Idei verzió - újabb próbálkozás. A csomagtartó menetirány szerinti bal oldalára, a pótkeréktartó fölé, hosszanti tengellyel párhuzamosan helyezem el. A csomagtartót így há= rom részre osztom. Bal szélen, kerékdob mögött l= esz emelő, eü-láda, stb... Pótkeréktartó fölött= a kályha, attól jobbra a \"normális\" csomagtartó. A kipufnak nyíl&aacu= te;st vágtam a pótkeréktartó alján. A kályha ereeti kivez= etőcsövére hegesztettünk egy pár centis sliccelt véget, amibe kívülről, a padlólemez nyílásán keresztül betolható egy derékszögű ívben meghajlított cső - ez pedig egyszerű kipufbilinccsel rögzíthető a kályhához.
Ha beválik az elhelyezés, a csomagtartó három rekeszét fizikailag is leválasztom.

Ha a szerelés megoldódott, és a bekötés során sem gyulladt fel az autó, ideje indítani. Fontos, hogy a gyári leírás fentebb \"porlasztó-üzemanyag\"-ot említ, tehát a kályha szinte mindenevő ( vodkával még nem próbált= am.. ). Nekem először valami ruppótlan petrólummal volt töltve, kiss&eacut= e; nehezen gyulladt be, de stabilan égett. Cimborám autójában notóriusan gázolajjal pöfékelt, szintén stabilan, bár= a gyújtásnál hallható dörrenés, &eacu= te;s a mintegy 1m átmérőjű koromtányér, amelyet kilövelt magából ( néha ugyanekkora lánggal ! ), nem sok szimpatizánst szerzett a környéken <= /span>))) Keverékkel zokszó nélkül fűt, de az égéstér könnyen olajosodik, kokszolódik. Mindezeket végigpróbálva ne= kem legjobban a 91-es vagy 95-ös, tizta benzin jött be. Könnyen gyújt, stabilan fűt.
Mégvalami : Éppen a fentik m= iatt, lévén nem tudjuk, előző gzd&aa= cute;ja mivel hajtotta, beszerelés előtt ( illetve lehetőleg minden fűtési idény előtt ! ) szedjük szét apróra, és takarítsuk ki !<= br>
Nos, végezetül a gyári hibakeresési táblázat:

7. Zavarok és azok kiküszöbölése

A zavarkeresés és a zavar kiküszöbölésének elősegítésére egy tanácsadót dolgoz= tunk ki, amelynek alapján a zavarkeresést a következő sorrendben végrehatjhatjuk:

TANÁCSADÓ

1. Ellenőrizzük a fűtés összes biztosítékját.
2. Ellenőrizzük a fűtés ellenőrzőlám= páit.
3. A csatlakoztatási rajz ( 2. ábr= a ) alapján ellenőrizzük a helyes kábelcsatlakoztatást és az esetleges kábeltörést.
4. Ellenőrizzük az átvitelre a billentyűskapcsol&oacu= te;t és a biztosító automatát.
5. Bekapcsoláskor nem indul a motor:
-> A fűtés biztosítéka rendben van -> a kapcsolótáblától a csatlakozó aljzatig az összeköttetés megvan, a biztosító automata be van kapcsolva és az összeköttetés is megvan -> A berendezés földcsatlakozását ellenőrizzük -> Sirokkó javítóműhely= be menjünk

6. Normális fűtési üzemben a piros lámpa hirtelen felgyullad

-> A frisslevegő beszívási nyílása gátolt -> az olvad&oac= ute;biztosíték hibás -> A frisslevegő beszívási nyílását tegyük szabaddá, és az olvadóbiztosítékot cseréljük ki

-> A meleglevegő kilépési nyílása gátolt -> az olvadóbiztosít&ea= cute;k hibás -> A meleglevegő kilépési nyílását tegyük szabaddá, és az olvadóbiztosítékot cseréljük ki

7. A fűtőberendezés nem gyújt, a piros ellenőrzőlámpa világyt és a zöld ellenőrzőlámpa gyengén világít

-> Az üzemanyagszivattyú = nem működik -> az olvadóbiztosí= ték hibás -> Cseréljük ki az olvad&o= acute;biztosítékot ->
Sirokkó javítóműhelybe menjünk

8. A fűtőberendezés nem gyújt b= e, a zöld ellenőrzőlámpa gyengén világ&iacut= e;t

-> Nincs üzemanyagszállítá= ;s -> Az üzemanyagtartály üres -> A földcsatlakoz&= aacute;st ellenőrizzük

-> Az üzemanyagvezeték tömítetlen -> Cseréljük ki az üzemanyagszivattyút ( ügyeljünk a polaritásra )

->Az üzemanyagszivattyú nem működik -> Sirokkó javítóműhelybe menjünk

-> Üzemanyyagszállítás van -> Az izzítógyertya rendbe= n van -> Az elégési levegő beszívója eldugult=

Ellenőrizzük az üzemi feszültséget ->
Sirokkó javítóműhelybe menjünk

-> Az izzítógyertya kormos -&g= t; Tisztítsuk meg az izzítógyerty&aa= cute;t (az izzítószál helyzet&eac= ute;re ügyeljünk)

Az izzítógyertya hibás -&g= t; Cseréljük ki az izzítógyerty= át

Az izzítógyertya minden indításnál tönkremegy -> Sirokkó javítóműhelybe menjünk

9. A fűtőberendezés begyújt, a zöld ellenőrzőlámpa állandóan gyengén világít ( hallható égési zaj )

-> Az izzítógyertya nem kapcso= l le -> A mikrokapcsoló elállítódott -> Betanított személyzettel állíttassuk be a mikrokapcoslót illetve Sirokkó javítóműhelybe menjünk

10. Az égési folyamat a fűtési üzem alatt kimarad

Lásd a 8. pontot, \"nincs üzemanyagsz= állítás\".

11 A berendezés ut&a= acute;nfutása nem felel meg az előírott értéknek.

-> A készülék motorja nem,= ill túl későn, vagy túl ham= ar kapcsol le. -> A mikrokapcsoló elállítódott, vagy hibás -> Betanított szemé= lyzette állíttassuk be a mikrokapcsolót i= ll Sirokkó javítóműhelybe menjünk

Az üzemanyagszivattyú üzem&aac= ute;llapotának ellenőrzési lehetőségei
-Kapcsoljuk a fűtőberendezést \"Heizen\" ü= ;zemódba.
-A beépített szerelvényben egy is= métlődőkapcsolási zörejnek kell hallhatónak lennie.
-Távolítsuk el az üzemanyagtartály zárófedel&e= acute;t, a visszafutáson üzemanyagfolyás látható. <= br>
Mikor kell egy Sirokkó javítóműhelybe menni ?
-Fűtési idény megkezdée előtti átvizsgálásra
- Az elégés rendszertelensége esetén
-Zavar esetén, amey= let a tanácsadó segítségével nem tudunk elhárítani

8. Tartalékalkatrészek
Azt ajánljuk, hogy a fűtőberendezés használója a következő tartal&= eacute;kalkatrészeket tartsa raktáron:

MEGNEVEZÉS MEGRENDELÉSI SZÁM MEGJEGYZÉS =
Izzítógyertya 136 653.400 016

Izzólámpa
D 24 V, 2 W
TGL 10833
Olvadóbiztosíték 452.25-00= .00/5